Ремонт топливной системы следует осуществлять своевременно и в специализированных автосервисах. Самостоятельно настройку высокоточной аппаратуры производить нежелательно и нецелесообразно. Система питания топливом современного автомобиля состоит из множества узлов, деталей и агрегатов. От их исправного состояния, надежной и безотказной работы зависит качество управления ТС, экономичность, управляемость и т.п.

Основные неисправности

Ремонт топливной системы современного авто предусматривает обслуживание различных деталей и узлов, соединенных между собой магистральными трубопроводами. Между топливным баком и двигателем располагаются топливный насос, фильтра, устройство для приготовления топливной смеси и т.п.

Чтобы правильно организовать и качественно выполнить ремонт топливной системы дизельных или бензиновых автомобилей, необходимо, прежде всего провести диагностику.

При проверке работоспособности системы могут быть выявлены причины проявления основных неисправностей в работе системы, обеспечивающей подачу топлива в двигатель. Наиболее распространенные среди них:

• повышенный расход топлива;
• ухудшение тяги;
• провалы при нажатии педали подачи топлива;
• неустойчивый запуск и работа дизельных ДВС, бензиновых моторов как на холостом ходу, так и под нагрузкой.

Своевременное и регулярное техническое обслуживание транспортных средств (в соответствии с руководством по эксплуатации) позволяет поддерживать автомобиль в отличном технического состоянии. У нас созданы все необходимые условия для профессиональной диагностики, проведения ТО и при необходимости – ремонта топливной системы.

Поломка насоса

Насос высокого или низкого давления — основной узел топливной системы. В зависимости от модификации он оснащается 1-3 плунжерами и механическим приводом. Агрегат подает горючее под давлением до 2000 Атм в топливную рампу, где оно распределяется по форсункам. Давление задается регулятором, управляемым компьютерным блоком автомобиля.

Ослабленное крепление, разрыв диафрагмы и уменьшение хода рабочей пружины в насосе вызывают снижение давления топлива, понижение его уровня в поплавковой камере и падение мощности двигателя.

ТНВД может полностью прекратить работать при короблении его крышки и корпуса из-за перегрева мотора — особенно, если агрегат из алюминиевых сплавов. Другой характерный дефект – износ плунжерной пары, приводящий к неравномерности подачи горючего и повышению его потребления автомобилем.

Засорение топливного фильтра

Фильтр тонкой очистки топлива – расходник, требующий замены через 15-30 тысяч пробега. Обычно покупка нового фильтра вместе с установкой обходится дешевле, чем капремонт топливной системы. Замену фильтра можно объединить с регулярным техническим обслуживанием (к примеру с заменой свечей зажигания). Забитый фильтр снижает подачу давления топлива в рампу.

Неисправность форсунок

Они могут не работать как из-за механической поломки какого-либо элемента, так и из-за износа или забивается распылитель. Для дизельных двигателей порой актуален ремонт и восстановление форсунок, т.к. стоимость новых довольно высока. Но вот прослужат восстановленные форсунки не более 2 лет.